不知不覺的，ZINGER 已經伴隨台灣民眾將近 20 年的光陰。從最早懸掛 Mitsubishi 廠徽、配置 2.4 MIVEC 動力，直到中期推出大規模改款改掛 CMC 廠徽、換裝 4G69 2.4 直四引擎動力，甚至到後期還推出 Pickup 規格，ZINGER 基本上已經成為台灣各行各業標配的「生財工具」。
不過隨著 CAFE 油耗規定的上路，ZINGER 現有的動力系統只會越來越難符合標準，因此「大改款」的動作勢在必行，如今已全新動力、內裝與外觀姿態現身的新世代 ZINGER，不僅將原有多功能商旅車定位再度放大、這次更打算拉攏乘用車客戶新增了七人座設定，看得出來在 Outlander 新世代八字還沒一撇的狀況下，將 ZINGER 銷售比重增加的意圖非常明顯！
在上半年試駕完 X-Trail e-POWER 進口版之後，其實對於 T33 世代 X-Trail 的硬實力已經有了底，呈現在銷售面上的表現也不錯，從訂車需要等一年以上的等待期就可以知道消費者對於 X-Trail 的全面進化是很捧場的。
當然對於裕隆日產來說，真正的戰力其實是國產化版本、如此一來才能衝出量來。而這次 X-Trail 國產版本採用 1.5 VC-Turbo 動力，事實上與 e-POWER 的為同一個設定，差別在於一個是拿來傳動車輛、一個是拿來發電而已，而裕隆日產也相當有自信，國產版本與進口版本的整體差異不大，究竟是否為真呢？
自1954 年以 300SL 鷗翼式車頂驚艷車壇之後，將近 70 年來 SL 一直是 Mercedes-Benz 最具代表性的跑車，歷經 6 個世代已經成為政商名流與明星的最愛，同時從賽車運動的勝利者轉型成豪華敞篷跑車Ｌ更以「走行的優雅」形象深植人心。
隨著時代變遷，敞篷跑車市場也有了翻天覆地的轉變，尤其是為了應對同樣來自德國的對手 Porsche 911，Mercedes-AMG 獨立開發的 GT 一出更是嚴重影響到 SL 車系的生存，因此 R232 世代便開始與其整合、這也讓 R232 成為首款 Mercedes-AMG 部門開發的 SL 車系。
不過這還不打緊，在 R232 推出的當下最令人訝異的、莫過於過去都是以六缸版本作為入門款的 SL 車系，現在居然變成四缸版本作為入門款，打破過去 6 個世代以來「六缸以上」的傳統，但這是否會把 SL 的招牌給砸了呢？
隨著汽車市場主流趨近於 SUV 化，傳統的房車、掀背車型的生存受到極大挑戰。而純電車型的蓬勃發展也影響了車輛設計的趨勢，因此「CROSSOVER」也變成每家車廠在開發產品必定參雜進去的的元素。為了能在紅海市場上存活下來，Peugeot 也開始針對旗下車款進行「定位模糊」的手法，也就是今天試駕的 408：融合SUV、掀背車和轎車佈局而生的新型態美型跨界車！
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