老實說，我沒想到目前 Mitsubishi 在台最新穎、技術最先進的車款，是眼前的 Eclipse Cross PHEV。身為 Mitsubishi 最後一台自主平台研發的車款，Eclipse Cross 在 2017 年問世的時候確實帶來許多希望，全球銷售量的回饋也沒有讓品牌失望。

不過為了讓整個品牌能夠快速跟進電動化的浪潮，Mitsubishi 趁著 2021 年中期改款的時候新增 PHEV 車款，而且非常罕見的將車身加長了150mm來放置動力系統總成，可以說這次推出的「大規模中期改款」，便是為了因應 PHEV 車型而生。

原先中華三菱也打算「打鐵趁熱」於 2022 年導入，不過因為 COVID-19 影響了產能與導入時程，最終延宕了一年多才於近期發表，但晚來總比不來好、Eclispe Cross PHEV 也搭上電動化熱潮，切進去正在蓬勃發展的 PHEV 戰局當中。

作為目前 Subaru 的性能房車一哥，新世代 WRX Sedan 推出之後確實引發兩極化的評價。除了不再推出 STi 車款以外、另外就是外觀刻意導入跨界房車的樣貌一時之間讓人難以接受。

當然我們可以理解，在面對「電氣化」的壓力之下 Subaru 勢必要做一些改變，才能在如此艱難的世道下活下來，畢竟 WRX 除了演繹 Subaru「極致駕馭性能、高安全」的理念外，也以不斷地在技術領域持續創新，成為Subaru品牌最重要的資產之一，如果就此放棄就等於少了支柱一樣。

而在新加坡短暫體驗 WRX Sedan 之後，此回在台灣終於有比較長的時間好好體驗一番、體驗那 30 年來由瘋狂少年轉型成熟大人味的變遷。

ALTIMA 自從整合 TEANA 與 Maxima 車系之後，已經成為 Nissan 市售最大的前驅房車。不過在2018年上市的它經過了 5 年多確實要改款了，因此在去年6月份的時候 Nissan USA 就率先公佈了中期改款的版本、緊接著才輪到中國市場的 ALTIMA 天籟，但後者變化更大、更顯著。

在裕隆日產於去年下旬推出了「有些尷尬」的 2022 年式樣變更版本後，時隔一年總算要到中期改款的版本，並且取消入門規格、僅以極致尊爵版單一規格，試圖在中大型房車市場持續站穩腳步。