身為 IONIQ 家族第二號作品，IONIQ 6 去年 6 月底率先公布外觀與內裝設計後，確實引發了市場震撼！有別於其他車廠打造的「套娃式」家族設計語彙，IONIQ 6 把時光倒流到創意層出不窮的 30 年代、並以 Streamliner 風潮重現於世人面前，與 IONIQ 5 「Neo Retro」過往的 Pony 路線完全不同。
當然 IONIQ 6 骨子裡跟 IONIQ 5 的配方一模一樣： 可支援 400V/800V 的E-GMP 平台架構、方便的V2L功能、強大動力輸出與傑出的續航里程，這些都是讓 IONIQ 6 能夠站穩腳步的另外一項關鍵，而這次試駕的EV600/EV600 Performance 雖然多了一個馬達，但開起來還是有所不同。
坦白說當知道 Land Rover 要重新打造 Defender 130 車型的時候我是蠻意外的，畢竟新世代 90/110 車型的車身比例已經相當完美，如果硬要加長的話豈不是會破壞那黃金比例？另外就是過往 127（130）推出的時空背景也僅是為了公務用途，並不是為了讓你休閒而生。
但市場還是決定一切，畢竟 110 車型雖然有提供第三排的選用項目，不過那悲劇的空間僅能拿來應急，所以 130 車型就是為了滿足多人一同出遊、想要更大行李箱空間並兼顧越野能力的買家而生。
在去年 9 月正式亮相的全新世代 Crosstrek，雖然已經捨棄 XV 之名、但明眼人一看就知道與過往 XV 的血緣關係。身為 Subaru 銷售核心車款，這次 Crosstrek 在骨子裡的升級還是相當明顯，雖說外觀還是一眼就能認出與上一代的「關聯」。
當然這次有個另外一個顛覆，就是過去 XV 車系都是以「Impreza」為主體開發，爾後才針對休旅車屬性進行幅度不小的修改。這次則是因為 XV 在歐洲、北美與中國市場等地銷售量明顯比 Impreza 來得好，因此最終開發計畫變成先以 Crosstrek 的產品習性為優先、爾後才輪到 Impreza 的開發，等於說 Crosstrek 的重要性超過了 Impreza，不得不說這也是時勢所趨吧....!
目前全球車廠都被要求對全球快速推進的脫碳社會努力做出回應。其中商用電動車是物流中的「最後一哩路」，而這也是 CMC 中華汽車推出電動菱利的初衷。
將時光倒回 2018 年，CMC 中華汽車便以上一世代 VERYCA 為基礎推出 e-Veryca 純電版本，當時就直接鎖定政府機關的公務用車需求，對於傳統消費者而言並沒有太多著墨。不過因為政府 CAFE 制度的上路，2020 年便將售價降低並首次推出「車電分離」方案，甚至 2021 年直接換上新世代樣貌，但這些舉動還是難以吸引消費者上門、反而郵局郵務車還是最大宗顧客。
究其因還是因為 31.3kWh 電池續航力實在不夠出色，同時沒有支援快充的架構，不過今天試駕的 E300 將問題全面改進，電池組加大不說、還多了 CCS1 快充座，面對方興未艾電動車市場，E300 能否開拓新市場呢？
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