在 2020 年 11 月底發表的 Sorento 四代大改款車型，不管是設計、動力總成與平台，完全迎合目前 CASE 世代下的要求，既有的大空間優勢也沒有因為強調設計而顧此失彼，導入 6 人座也提供消費者不一樣的選擇。只是僅有單一 2.2 Smartstream D 柴油動力，對於一些只想要汽油動力的買家來說確實是個遺憾，而且推出不久就遇到 COVID-19 疫情導致晶片短缺的狀況，在原廠優先將晶片模組供應給汽油/油電車的狀況下，反而讓 Sorento 台灣市場交車期被拉長，

對此台灣森那美起亞其實多次跟媒體表示，Turbo Hybrid 車款一直都有在跟母廠溝通導入，但當時政策是優先供應歐美市場，讓導入油電車款一直好事多磨。如今過了三年多，台灣森那美起亞終於跟韓國母廠要到配額，終於能在台灣市場導入首款純油電車款： Sorento Turbo Hybrid ，並且同步保留六人座與七人座二種規格。

雖然 Mercedes-Benz 在去年針對整個品牌進行了重新定位，未來將會集中火力打造成頂級豪華品牌，連帶讓隸屬於 Entry Luxury 的 NGCC 家族作品未來成員將會大幅縮減至 4 個車系。

但 Mercedes-Benz 可沒因此冷落他們，相反的卻依舊進行了「精雕細琢」的中期改款，在既有的 MFA II 平台之下不僅動力升級為 48V MHEV 架構，並且將車機升級為 MBUX 2.0 系統，當然最重要的就是簡化車型編成、並以套件的形式供給消費者做選擇！

憑藉所屬級距7人座SAV的獨特性、卓越的動感，以及超過一米八車高所營造車內空間奢華的寬敞性和多功能性，X7自四年前首次推出之後，已迅速發展成為豪華級別中最成功的BMW車型。而就與7 Series的豪華定位一樣，新小改款X7於品牌車型陣容中依舊以其獨特的產品攻勢繼續成為核心支柱，但同為以「七」來歸類的這兩部車，在駕馭層面的屬性上卻截然不同，尤其是顛覆一般對於車輛體型大小與操控表現的關聯認知。