距今上市已經 20 多年的 Alphard，應該是 Toyota 旗下少數「轉型」成不同型態的車型：從訴求空間寬敞的家用 MPV 到如今的豪華保母車，甚至還超越了「祖師爺」Nissan Elgrand，稱霸了整個 MPV、甚至是豪華司機車的市場。
不得不說，Alphard 顛覆了過往「司機用車僅能使用轎車」的舊價值觀，寬敞的車內空間能夠舒適地工作，也能在往返會議之間放鬆一下；方正的外觀塑造出一定的氣勢、開出去絕對不會被比下去，無怪乎 Alphard 能擄獲不同產業別的芳心。那麼在前三代就達到巔峰的 Alphard，在第四代還能有什麼「花樣」繼續稱霸、甚至再度改寫豪華車準則呢？
說起 Civic，應該是台灣消費者不同年齡層都有記憶的「神車」了。自 1972 年開始在地化生產之後，連續生產 9 個世代也是台灣車廠絕無僅有的紀錄，雖然更誇飾、更前衛的第 10 代車款無緣於台灣市場，但神通廣大的「本田」迷還是透過外匯的方式導入不同版本的規格，讓 Civic 就如同你我周遭鄰居一樣伴隨在我們身邊。
而剛過完 50 歲生日的 Civic，在台灣本田努力的爭取之下，今天終於正式回歸台灣市場，並且以單一 Hatchback、單一 2.0 e:HEV 規格販售，雖說 139.9 萬的售價可說前所未有的高價，但第一批幾乎搶購一空之下足以證明「Civic」號召力可見一班。
但撇開情懷，將近 140 萬的 Civic e:HEV 11代到底為什麼能賣如此高價？對此台灣本田安排了道路、賽道整整二天的體驗，讓媒體們來見識一下已經轉型成為「Halo Car」的 Civic e:HEV 實力為何！
「總算是來了！」對於喜歡日系 Wagon 的買家來說，自從 2020 年 Levorg 換代之後就已經在台灣中斷二年多的時間，本來計畫中是要在 2021 年底導入台灣，不過因為 COVID-19 疫情影響被迫延後，直到今年才與 WRX Sedan 一同導入，車名更因全球海外車名統一政策，因此出現在眼前的就是所謂的 WRX Wagon！
坦白說在這三年內，國內旅行車市場也有了翻天覆地的變化，不僅歐洲對手的陣容更為強大、甚至連韓系對手也來分一杯羹，要性能、要家用都有，這也讓 WRX Wagon 面臨到更嚴峻的挑戰。
距離 Opel 宣布重返台灣市場剛好一週年，在陸續導入 Mokka/Mokka-e、Grandland 二款車型之後，沙場老將 Astra 車系終於姍姍來遲正式導入國內！自 1991 年接替 Kaddet E 車系而來的 Astra，應該是近 30 年台灣消費者最為熟悉的一款車，畢竟1993 年藉由當時的國產汽車導入台灣生產以後，開啟短暫的德裔國產車美好的時光。即便國產汽車倒閉之後，後續的 GMT、裕隆通用都持續導入，論產品延續性大概只有 Corsa 可以與之匹敵。
隨著 PSA 與 FCA 整合成 Stellantis 之後，Astra L 也在 2021 年進行大改款，在海外市場販售將近二年的時候終於在台灣市場發售，成為目前台灣 Opel 銷售陣容中世代最新穎的車款！
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