Granvia 對於台灣市場來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代 Hiace 所衍生出來的「Semi-Cab 短車頭寬版」規格上，拉遠一點講就是目前 Alphard 的始祖，而它的商用版就是曾在 20 多年前導入的 Hiace Solemio，在當時「 Cabover 1BOX 」廂型車款盤據的台灣商用車市場中獨樹一格。

只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得 Hiace Solemio 沒那麼吃香，銷售十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出市場。

而在第六代 Hiace 針對海外市場碰撞安全基準的高要求而「重拾」Semi-Cab 短車頭設計之後，其乘用版本 Granvia 就這麼回歸市場，成為 Toyota 強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣， Granvia 短時間內也不會在日本販售。

在這渦輪增壓當道的世道之中，為何Infiniti對於QX60這部「龐然大物」還要繼續堅持自然進氣，這對於不僅油耗甚至於加速表現不利之外，更別說為了車子能夠通過法規驗證順利上市，各車廠都紛而轉向渦輪增壓去開發新車款。自然進氣對於Infiniti而言，的確是一條很艱辛的道路。

近年來休旅車風潮正興，從各車廠所推出的車型就可以看出端倪，消費者在看車時，口袋名單絕對會擺上一台，逐漸的在台灣佔到3成市佔，鯨吞蠶食過去不敗的房車領域，但相較於休旅車的「大起」，同樣標榜大空間並兼顧操控的旅行車也是穩定成長，甚至逐漸從原本隸屬於房車延伸車型「轉戰先發」的感覺，而在這之中Mazda6 Wagon更可以說是同級中的銷量保證。