在豪華旗艦市場這塊，AUDI A8 一直是個非常特別的存在。在1994年接替 V8 作為品牌的旗艦之後，當時便以世界初鋁合金車身全尺寸豪華轎車成就了他的地位，而 Quattro、W12 等技術加持之下，讓 A8 與 S-Class、7-Series 三強鼎立，成為歐洲高級旗艦房車的代表之一。
不過隨著對手紛紛進行革命性的改款，在 2017 年推出的 A8 D5 車型卻因為集團發展「電氣化」策略，中期改款幅度並沒有想像中的大，或許是為了日後「Artemis」純電旗艦項目鋪路吧？無論如何，現款 A8 作為 Audi 最後的內燃機旗艦，其實力還是能與其他二款德國同鄉一較高下的，而這次試駕的就是前座導向的標準軸距「享馭版」！
代號 ND 的 MX-5 Roadster 上市至今已經有 7 年的光陰了，雖然這中間推出了 RF 等衍生車型，不過基礎上的動力與底盤結構並沒有更改。面對「電氣化」已經成為汽車產業不可逆的趨勢下，純燃油小跑車 MX-5 的未來卻蒙上了一層不確定的陰影。
當然我們認識的 Mazda 都是非常倔強的，在 MX-5 邁入產品週期後期之際，他們不是針對外觀內裝與動力進行修改，反而針對底盤進行了細微的修改，也就是導入 KPC Kinematic Posture Control 車身平衡控制技術，在不增加重量的情況下增加彎道操控的效果，聽起來相當厲害！當然也不得不佩服 Mazda 願意持續改良 MX-5 的決心！
說起 EQS 這台堪稱 Mercedes-Benz 進入純電時代的旗艦之作，推出後一舉一動都頗受各界矚目。大家都等著看傳統車廠如何在電動車市場博弈之中戰勝新創企業那毫無拘束、技術至上的產品。
而在今年2月先行淺嘗試駕之後，相隔4個多月之後總算有機會來「好好」的體驗這款自駕先鋒旗艦。在面對 S-Class 車系已經成為燃油車的標竿之下，EQS 到底要如何「脫穎而出」、同時與 S-Class 「相輔相成」，確實考驗著 Mercedes-Benz 這個百年老店，這二款品牌皇冠上的珠寶，要如何在 CASE 世代下共存呢？
在Lamborghini Huracán STO推出以前，嚴格來說，過去從來沒有超級跑車品牌把純種賽車如此完整地結合道路使用，就如它的全名Super Trofeo Omologata所示，它將Lamborghini Super Trofeo統規賽賽車的完整性能完整移植到能合乎公路使用。相比於設計一輛純賽車來說，為了克服「礙手礙腳」的道路法規，這可要難得多了！
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