Audi A7 Sportback初於2019年在台灣上市時就只有一款2.0升四缸的45 TFSI quattro單一規格，這對於身為跑車的A7產品線而言，實在是太過於單薄，直到後來2020年底開始有了RS 7，才讓消費者多了符合跑車性能風格的選擇，但畢竟是RS，對於不喜好那麼緊繃的熱血性能，以及不想準備多出高達三百多萬差價購車預算的購買者而言，還是難以選擇。如今，台灣Audi持續實踐產品在地化策略，針對2023年式豪華陣容推出了新動力規格成員：A7 Sportback 55 TFSI quattro，搭配其迷人的四門Coupe車型展露霸氣跑格融入優雅流線的曲線身段，使得擁有3.0升充沛動力的同時，更因極致美感展現了個人品味！

Ford 在進口車型上一直是非常有前瞻眼光的，像是 Ranger 貨卡、Focus/Mondeo 旅行車等銷量都不錯，反而 LAV 商旅車這塊市場卻進入相當晚，直到 2020 年才正式導入產品已居末期的 Tourneo Connect，只是剛上市不久就遇到武漢肺炎導致全球供應鏈大亂，連帶讓 Tourneo Connect 的交車狀況也受到極大影響。

另外隨著 Ford 開始因應電動化市場佈局將歐洲市場產品線大幅調整，除了乘用車全面轉向電動化以外，最重要的就是與 Volkswagen 進行合作，於商用車、電動車平台全面共享，因此 Tourneo Connect 就不再自行開發、改成 Volkswagen 平台下去衍生，這也讓導入台灣不到二年的時間就「被迫」切換到下一代。

隨著 Audi 宣布「Vorsprung 2030」全球新戰略之後， 燃油車的產品線將會逐步退出市場，而就像此前試駕A8 55 TFSI quattro 享馭版時所說的一樣，這或許是Audi 最後的內燃機旗艦，尤其是今天的主角：S8，更將成為 V8 旗艦「最後的華爾滋」！

在那個還不流行「個人自駕性能旗艦」的 90 年代，Audi 早就洞燭先機於 1994 年推出 S8 D1 車型，30多年一直肩負著「個人大型性能房車」的地位，縱使 W12 的推出也依舊不影響其獨到的身份，幫助 A8 與 S-Class、7-Series 三強鼎立，成為歐洲高級旗艦房車的代表之一。