在 Nissan 社長 內田誠的 CIMA 開進去 Honda 青山總部後，其實就意味著 Nissan 與 Honda 的合作注定結束。 

Honda 和 Nissan 2月13日正式宣佈終止經營統合的磋商，僅僅三個月就退回原點。簡單的說就是要求平等合併的 Nissan 與利潤以及規模佔優勢的 Honda 之間有著巨大的歧見，在整合方式等條件上未能達成一致。隨著中國車廠新興企業的崛起，汽車産業的版圖正在發生巨大變化，只是因為 Nissan 的「驕傲」而讓這個聯盟重組回到原點。

而除了公布雙方結束業務整合談判之外，Nissan 也公佈了恢復業績的詳細結構改革計劃。除在泰國等地關閉3家工廠之外，還將中國的産能縮小3成。此外 Nissan 將在2024 會計年度（截至2025年3月)計入1000億日元的結構改革費用，並在下一財年及之後追加相關費用，這將對業績造成壓力。

憑藉DampTronic II，BILSTEIN在其產品系列中擁有了半主動底盤技術，該技術可以在運動型和特別舒適的駕駛設置之間實現巨大差異轉變，尤其是搭配原裝設備時使用。除了介紹了該系統的功能之外，還包含了開發人員如何為一家高檔汽車製造商將技術從小規模生產轉移到大規模生產。在BILSTEIN的售後市場部門於2017年推出最初由OE部門開發的技術後，Jürgen Schneider於2017年底接管了原始設備領域的BILSTEIN DampTronic II。對於高端汽車製造商的苛刻要求，半主動底盤系統似乎代表了高技術要求和利於成本意識之間的完美平衡。