現行 Kuga 自 2019 年上市以來已經在市場上征戰了 4 年之久，在面對眾多中型休旅車的夾擊之下縱使不斷的推出新年式樣來維持競爭力，但新鮮感逐漸消退卻是事實，加上 MG 等主打 C/P 值的品牌加入戰局，更讓 Kuga 的銷售表現更為險峻。

在原廠於 2022 年中旬推出了中期改款之後，原先外界預期福特六和也會很快跟進導入，只是台灣市場走的是歐規設定，偏偏歐洲市場也是要等到 2025 年上半年才發售，這也讓 Kuga 改款進程多等了二年。無論如何，晚來總比不來好，這次 Kuga 可說是「好料盡出」，要奪回「國產休旅車配備天花板」的意圖十分明顯！

對我來說，ND MX-5 算是我試車生涯當中最願意「一開再開」的車型。理由很簡單，在電動化世代之下，你已經找不到提供如此原始、同時又能兼顧實用性的輕量化跑車了。目前的 ND Roadster 全球銷售總數已達 120 萬台，而這次試駕的版本則是在 2023 年 10 月所推出，台灣市場在歷經半年之後終於導入。

距離從韓國回來也不過 3 個月時間，我又與 IONIQ 5 N 再度邂逅。這次有整整二天的時間好好相處，一解當初只能開每個關卡開幾分鐘的遺憾。

如果有看過上一篇，就知道我對於 IONIQ 5 N 可說是相當喜歡！畢竟 N 部門投注在上面的努力與熱情，只要你有機會體驗就能立即感受得到，它保留內燃機性能車的操控樂趣和機械互動感，但有時候性能車不是只有在賽道上逞兇鬥狠，更多時候是拿來通勤的，這點 IONIQ 5 N 是否可以勝任呢？