隨著 GR Supra 於麗寶賽車場正式發表，代表著這台當家跑車總算藉由總代理之手首度導入台灣市場，雖然筆者因為名額限制並沒有實際下場跑個幾圈，但反而有著充裕的時間跟首席工程師多田哲哉深度座談。雖然在這場座談會上現場重點肯定是放在與 BMW 合作的相關事宜，但多田先生還是很大方的將過去開發的故事一一講述給大家聽。
Porsche Taycan所搭載的Performance Battery Plus位於車身底部，確保了低重心和運動駕馭特性。電池殼體同時也是車身結構的承載部位，容納冷卻和電子部件並保護它們免受外在環境影響。
令人嘆為觀止的加速數字、典型的跑車牽引力和卓越持續可用的動力輸出。如果您想談論真正的跑車，這些肯定都是必須實現的重點。Porsche Taycan的設計符合這些要求。
8月領牌數與上個月相當都是23天，但因為民俗月時間正好壓在8月1日至8月29日，按傳統領牌數也就大受影響，甚至直接腰斬，從上個月的4.8萬輛掉至23,964輛，較上月下滑了50.5%之多，不過這現象好似國產車比較重傷，因為進口車這端掛牌12,918輛，衰退幅度相對較小僅40.3%，而市佔率竟也因為民俗月的影響，從44.7%衝到本月的53.9%，今年首度突破5成大關。
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