Porsche有一個明確的目標：到2030年，計劃在其整個價值鏈中實現碳中和。儘管電動車的進展快速將發揮關鍵作用，相對應的生產和物流變更時間表也已隨之更新。電動車生命週期中產生的所有CO2排放量中，幾乎有一半是在製造階段產生的，其中包括原材料的提取和加工。第二大排放源才是車輛的運行，這取決於用於充電的能源結構、充電效率、車輛效率和駕駛風格。而在車輛生命週期結束時，回收程序和材料的進一步加工所產生的CO2排放比例則可使其達最低。

歐洲、亞洲、美洲我去過不少國家，極為關注汽車文化的我，對美國人熱愛卡車（Pickup truck）的執著瞠目結舌。這邊提一下卡車的英語，在美國多數人稱Pickup Truck，若你只說Truck的話，人們腦子會浮現不同畫面，譬如貨櫃車頭、SUV、Minivan快餐車等，都可以說是Truck，此文提的小卡車具體說法是Pickup Truck，這一篇我跟各位聊美國人為何愛卡車。

Toyota 今天在即將拆掉的 megaweb 會場中，由豐田章男社長親自主持之BEV線上直播，宣布全球電動車戰略，包含開發電動車之具體計畫（時程／資金），以展示身為全球龍頭車廠投入BEV領域的決心及堅強實力，並強調 「TOYOTA是碳中和汽車的全系列製造商」 之強烈企圖。

直播會現場將展示預計投產的BEV車型，顯現累積26年電動車經驗的豐田生產體系全力投入「全產品線電動車」的企圖，並同步揭開相關週邊、供應鍊、銷售策略之完整規劃。目前預計 2030 年將會推出30 款BEV純電動車、全球販售目標為 350萬台，至於 Lexus 也宣示在 2030 年於歐洲、北美、中國市場 100% 販售 BEV 電動車的目標。隨著提出投資額的大體框架，豐田章男社長登臺介紹了車型産品線的豐富性，也是為了回擊外界對於「 Toyota 食古不化、對純電動車態度不積極」等負面看法。