1947年Citroen發表了一款簡單卻實用可靠的商用貨車H Van（Type-H），擷取當時Citroen所獨有的四輪獨立懸吊、單體式車身，搭配前置引擎、前輪驅動佈局，讓這款H Van擁有難得一見的超大載運空間，更加貼近地面的底板也讓貨物進出更為容易。獨特設計不僅廣受消費者歡迎，長達34年的生產歷程中更在全球銷售了47萬輛，進而成為與2CV、DS齊名的Citroen代表車款。
藉由此項合作案，Mercedes-AMG DTM車隊得以受益於REMUS製作賽車排氣管25年的經驗，2017年新賽事將會有六部C 63 DTM廠車安裝REMUS所設計的排氣管上場征戰。
性能跑車人人愛，恨不得能夠每天開著到處跑，但硬派的懸吊設定是一把雙面刃，在激烈操駕時跟寶一樣，在日常行駛時卻是疲勞的最大產生器，也因此許多品牌便導入了主動式懸吊，以Porsche為例，名為PASM的主動式懸吊管理系統是相當受歡迎的選配項目，能夠讓車主僅按下按鈕即能在硬派以及舒適之間做調整，但原廠畢竟是原廠，即使調整至最硬時依然無法滿足某些重度玩家的操控，是否就要因此捨棄掉方便的主動式懸吊呢？
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